隨著汽車電子電氣架構（EEA）的加速演變，各大車企紛紛推出自主研發的智能汽車電氣架構，作為架構核心的域控制器迎來發展關鍵期，既面臨爆發式增長機遇，也存在技術、標準、生態協同等多重挑戰。明晰產業現狀、把握演進趨勢，對推動汽車智能化具有重要意義。
一、發展背景：整車成本下降、性能提升和升級智能是域控制器發展的核心驅動力
傳統汽車中，各個功能模塊通常由獨立的電子控制單元（ECU）實現。隨著汽車智能化的發展，分布式架構已無法滿足需求，汽車電子電氣架構進入域控階段，該架構可降低汽車制造成本，提升系統的集成度和通信效率。
（一）成本方面：單車成本更低
隨著自動駕駛、主動安全等功能的增加，汽車電子化程度越來越高，對應ECU數量急速增加，一輛汽車的ECU數量平均50～70個。為新功能額外增加一個新ECU，會大大增加制造成本。在域控制器模式下，隨著汽車芯片價格持續下降，以集成駕駛艙解決方案為例，每輛車可節省約70美元1。
（二）性能方面：整車重量更輕
傳統ECU架構下，每個新功能的增加都會帶來對應ECU和線束增加，導致錯綜復雜的線束成為整車中第二重的部件，進而降低汽車的能源效率和行駛里程；采用域控制器，可簡化汽車電子結構，降低電子部件重量，提高行駛效率。以座艙域控制器為例，取代傳統控制儀表盤、信息娛樂系統和HUD顯示器的ECU，整個系統的質量可減輕30%以上2。
（三）技術方面：迭代升級更智能
出于安全考慮，智能汽車對數據的實時處理要求較高，傳統分布式ECU架構需在不同網絡中進行多次通信傳輸，整體效率低，快速反應能力差；域控制器模式下，數據只需被處理一次，即可實現接近實時的反應速度。同時，傳統ECU架構下，汽車功能是由多個ECU共同配合完成，功能升級因涉及到多個ECU的同步更改而較為繁瑣；域控制器模式下，通過對軟件算法更新即可實現汽車功能的升級。
二、產業現狀：域控制器市場規模與行業格局實現雙重突破
（一）市場規模正處于爆發性增長階段
受新能源汽車銷量持續高漲、智能功能滲透率快速提升、用戶體驗升級等因素影響，2023年我國新能源智能汽車域控制器市場規模達934.2億元，同比增長47.3%，約占全球市場規模的四成3，其中，智能駕駛和智能座艙域市場規模約200億元以上，動力域和車身域100億元以上，底盤域控制器50億元左右。
（二）區域集群化特征顯著，形成差異化競爭格局
我國汽車域控制器企業主要分布在長三角、珠三角、京津冀和成渝四大汽車產業集群，各區域依托本地產業基礎和資源優勢，形成差異化發展路徑。其中長三角依托上海臨港智駕研發高地、域控制器生產基地及整車生產基地，蘇州無錫車規芯片集群、杭州寧波新能源整車基地，已建成國內最完整的域控制器產業鏈。珠三角依托強大的電子信息產業優勢和新能源汽車產業集群，在域控制器核心芯片和算法領域形成獨特競爭力。成渝地區憑借汽車整車生產基礎，在域控制器產業化方面進展迅速。京津冀依托豐富的高校資源和科技企業集聚優勢，在域控制器軟件算法和系統集成方面具有領先地位。
（三）市場主體多樣，行業競爭激烈
行業已形成傳統零部件商、科技公司、整車廠多元參與格局。智能駕駛域以德賽西威、和碩/廣達和華為為主，裝機量合計占比超60%4，配套芯片以英偉達為主；智能座艙域以德賽西威、華陽通用、伯泰克為主，裝機量合計占比超45%5，配套芯片以高通為主；動力域、車身域、底盤域則由比亞迪、特斯拉、博世等企業引領。同時，整車廠與供應商深度綁定，跨行業聯盟涌現，競爭模式從單一產品比拼轉向“技術+生態”綜合較量。
三、存在問題：自主化不足、標準化缺位、跨界協同薄弱
（一）核心技術自主化程度低，車規級芯片受制于人
2024年，我國車規級芯片的整體自給率僅10%左右6，7納米及更高制程的高端汽車芯片仍被英偉達、Mobileye等外資企業把握7，國內企業雖推出地平線征程系列等產品，但在制程工藝、能效比等方面依然存在差距。車規級MCU市場被英飛凌、恩智浦等企業壟斷，2024年全球Top3廠商占據63%份額，國內兆易創新、國芯科技等企業市占率不足5%8。車身域控制器中的功率驅動裝置、傳感器接口芯片等核心部件國產化率不足20%9。
（二）標準協議待升級，跨域通信效率受限
車企根據自身技術路線劃分功能域，形成不同的域控制器架構，導致接口協議差異較大，缺乏國家層面統一標準。跨域通信協議有待升級，傳統CAN 總線帶寬已無法滿足域控制器大量數據傳輸需求，需升級至車載以太網（10Gbps +）等高速通信協議，但目前在協議推廣與兼容性方面存在挑戰。
（三）跨界協同與生態建設滯后
整車、ICT、半導體等領域企業間合作深度不足，數據共享、技術融合存在壁壘，制約域控制器發展進程。2025年5月，深圳市源創力離岸創新中心與中國電動汽車百人會聯合舉辦的ICT企業上車需求調研會指出，ICT企業與車企互相不了解是目前發展遇到的最大障礙，ICT企業不了解車企的智能化需求，車企不了解ICT的產品及業務特色。中國工程院院士孫逢春指出，國產芯片企業與整車企業之間溝通困難、不協同和不認同，導致芯片研發與整車電子架構升級不同步，難以形成協同創新合力，減緩國產化進程。
四、演進趨勢：架構中心化、軟件服務化、安全融合化
（一）架構中心化
汽車智能化浪潮下，自動駕駛從L2向L4及以上級別邁進，域控制器集成化程度不斷加深，跨域融合趨勢顯著，英偉達、高通等企業已推出智能座艙與智駕域融合集成方案，預計2025年實現量產。未來，隨著汽車智能化升級，各功能域加速融合，形成中央計算、區域執行的集中式架構。
表1 車企電子電器架構布局進展
表格信息來源：北國咨根據公開信息整理
（二）軟件服務化
OTA技術從創新賣點逐步演變為行業標準配置。同時，為應對日益復雜的軟件生態與跨域協同需求，以Adaptive Autosar為代表的面向服務架構（SOA）將加速普及，該架構通過標準化的服務接口和通信協議，可實現軟硬件深度解耦（軟件系統與硬件平臺的開發、升級和維護實現相互獨立），提升軟件迭代效率與功能擴展靈活性。
（三）安全融合化
未來域控制器將持續深化對《道路車輛功能安全》等國際標準的應用與拓展，以冗余設計、故障檢測與診斷為代表的安全技術將迎來新一輪迭代升級。同時，量子加密算法、零信任身份認證等前沿技術加速部署，強化信息安全。隨著汽車電子系統愈發復雜、車聯網程度加深，各維度安全應用相互滲透、防護體系協同構建，全方位保障車輛與用戶安全。
五、小結
域控制器不僅是汽車智能化的“心臟”，更是車企技術競爭力的核心體現。架構中心化、軟件服務化、安全融合化演進過程將深刻影響汽車行業的格局。未來發展需以創新驅動為核心，加快突破技術瓶頸，實現國產替代；以政策引導為手段，強化安全認證與標準統一，提升國際影響力；以協同發展為路徑，打造跨界協同生態，全力推動域控制器產業實現高質量發展。
數據來源
1 懂車帝《一文解讀汽車域控制器集成化架構的背景、優點及設計》
2 懂車帝《一文解讀汽車域控制器集成化架構的背景、優點及設計》
3 億歐智庫
4 新能源乘用車終端數據統計
5 高工智能汽車研究院《座艙域控進入加速普及周期，誰在領跑15萬元以下市場？》
6 懂車帝《破解汽車芯片自給率10%困境：我國ASIL-D車規級芯片加速落地》
7 工信部電子五所元器件與材料研究院
8 蓋世汽車《車規級MCU需求量高速增長，國產企業進展如何》
9 佐思汽研《2024年中國汽車域控制器產業研究報告》
作者介紹
李桂麗
中級咨詢師、咨詢工程師（投資）
長期專注新能源汽車及充電設施領域產業研究、政策研究和項目咨詢，深度參與多項重大項目可研編制與項目評估，具備豐富的課題研究、項目咨詢經驗。
魯 楠
高級經濟師（運輸經濟）、咨詢工程師（投資）
中級工程師（運輸經濟）
長期專注新能源汽車及充電基礎設施、重大技術裝備等領域，近年來作為主要負責人完成了新能源汽車產業發展研究、電動汽車充電基礎設施行業研究、重大技術裝備發展研究等大量政府、企業委托咨詢業務。
編輯：張 華
審核：孫 磊
