隨著低空經(jīng)濟在2024年全國兩會首次寫入政府工作報告，行業(yè)加速起飛，冷鮮運輸、醫(yī)療配送、應(yīng)急救援、農(nóng)業(yè)植保等無人機應(yīng)用場景多樣化變革，無人機飛手成為行業(yè)“香餑餑”，飛手培訓(xùn)愈發(fā)火熱，吸引無人機生產(chǎn)制造、駕校等相關(guān)企業(yè)“跨界入局”，培訓(xùn)服務(wù)是“割韭菜”還是“挖金礦”，還需時間檢驗，謹(jǐn)慎入局。
一、考證熱，無人機飛手成新寵，培訓(xùn)證書眼花繚亂，飛手“真香”嗎？
（一）低空經(jīng)濟快速發(fā)展引發(fā)考證熱，但需理性評估行業(yè)實際缺口
從表面數(shù)據(jù)來看，截至2024年底，我國已注冊無人機達(dá)到217.7萬架，較上年增長98.5%，頒發(fā)無人機操控員執(zhí)照累計27.33萬本，較上年增長31.8%，同時，根據(jù)人力資源和社會保障部數(shù)據(jù)，我國無人機操控員缺口超過100萬人，并以每年30%的速度增長，而近五年無人機操控員執(zhí)照雖以復(fù)合增長率32.38%的速度增長，但年均增長人數(shù)僅為不到3萬人，從缺口填補速度來看，“飛手”是絕對的“香餑餑”。然而，需要警惕的是，當(dāng)前我國注冊無人機中有很大一部分為微型、輕型無人機或農(nóng)用植保機，而這幾類無人機不要求持證飛行，且無人機擁有者以個人用戶為主，企業(yè)、事業(yè)、機關(guān)等法人登記用戶僅占6.05%。
圖片來源：根據(jù)中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)整理，北國咨繪制
圖1 無人機操控員增長情況（截至2024年）
我國無人機管理基本形成“農(nóng)業(yè)、微輕型豁免、小中大型嚴(yán)格”的分層體系。根據(jù)《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》規(guī)定，無人機被劃分為微型、輕型、小型、中型和大型五個類別。其中，微型、輕型無人機由于其體積小、重量輕，主要用于娛樂和拍攝等輕量級應(yīng)用，無需取得操控員執(zhí)照，同時，從事常規(guī)農(nóng)用無人駕駛航空器作業(yè)飛行活動的人員也無需取得操控員執(zhí)照，但應(yīng)當(dāng)由農(nóng)用無人駕駛航空器系統(tǒng)生產(chǎn)者按照國務(wù)院民用航空、農(nóng)業(yè)農(nóng)村主管部門規(guī)定的內(nèi)容進行培訓(xùn)和考核，合格后取得操作證書。
圖片來源：數(shù)據(jù)來自《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，北國咨繪制
圖2 我國無人機分類情況
（二）證書眼花繚亂，需警惕“畢業(yè)即失業(yè)”
無人機駕駛證主要有三類，逐步構(gòu)建成以CAAC執(zhí)照為必須，UTC大疆系可選、ASFC“圈住”航模愛好者的體系。根據(jù)《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，操控非輕型、微型無人機的人員需取得CAAC執(zhí)照，未持證操控?zé)o人機的行為可能面臨5000元至10萬元罰款。同時，CAAC不僅是合法操控?zé)o人機的必要資質(zhì)，也是申請空域解禁、夜間飛行等權(quán)限的基礎(chǔ)條件，而此前部分電力、測繪等企業(yè)認(rèn)可的AOPA和ALPA合格證，自2024年10月起已全面停止增發(fā)；UTC證是由大疆慧飛與中國航空運輸協(xié)會（CATA）聯(lián)合認(rèn)證，屬于行業(yè)認(rèn)可合格證，在大疆體系中認(rèn)可度較高，適用于航拍、植保、測繪等領(lǐng)域；ASFC1是目前國家體育總局唯一認(rèn)可的無人機模型類證書，主要適用于無人機競速、特技表演、航模表演等非商業(yè)飛行活動，無法從事商業(yè)飛行活動，需謹(jǐn)慎識別證書“李鬼”。
此外，“有證”只是行業(yè)入場券，“會飛”難以滿足實際崗位需求。智聯(lián)招聘數(shù)據(jù)顯示，2025年2月，無人機工程師、無人機組裝測試的招聘職位數(shù)同比增速分別為39.9%和64.5%，但求職人數(shù)同比增速分別達(dá)287.3%和271.9%2，結(jié)合天眼查數(shù)據(jù)，我國目前約僅有3.6萬家無人機相關(guān)企業(yè)3，實際就業(yè)競爭十分激烈。在電力巡檢、工程測繪等專業(yè)性較強的應(yīng)用領(lǐng)域企業(yè)也更青睞有經(jīng)驗的飛手或復(fù)合型人才，雖然農(nóng)業(yè)植保領(lǐng)域門檻不高，但需要特定的農(nóng)藥噴灑操作證書，且就業(yè)季節(jié)性明顯。同時，CAAC證書需每2年更新，并累計飛行100小時，對新手或非全職飛手也構(gòu)成挑戰(zhàn)。
二、發(fā)育期，行業(yè)疑似產(chǎn)能過剩，盈利模式仍在摸索，培訓(xùn)服務(wù)“真香”嗎？
（一）培訓(xùn)機構(gòu)翻倍式增長，需警惕過剩風(fēng)險
無人機培訓(xùn)機構(gòu)井噴式增長。根據(jù)中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)，備案無人機培訓(xùn)機構(gòu)數(shù)量已從2024年8月超過1000家，增長至2025年7月初超過3000家，不到一年時間實現(xiàn)翻倍再翻倍。
表1 無人機培訓(xùn)機構(gòu)數(shù)量增長情況
表格信息來源：北國咨根據(jù)中國民航局?jǐn)?shù)據(jù)整理
無人機培訓(xùn)是應(yīng)用導(dǎo)向行業(yè)，依托所在地?zé)o人機產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，當(dāng)前多布局在東部沿海地區(qū)，企業(yè)入局需謹(jǐn)慎評估，緊密對接產(chǎn)業(yè)需要。無人機培訓(xùn)以就業(yè)為導(dǎo)向，緊密圍繞農(nóng)業(yè)植保、物流配送、安防巡檢、影視測繪等實際應(yīng)用需求開展專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)服務(wù)。從7月培訓(xùn)機構(gòu)分布來看，當(dāng)前3117家備案機構(gòu)中多數(shù)布局東部沿海地區(qū)，其中江蘇省、山東省、廣東省依托強大的無人機及低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)成為培訓(xùn)機構(gòu)最多地區(qū)，占比分別為8.69%、8.18%、7.83%；四川省、河南省依托廣泛的農(nóng)業(yè)植保、應(yīng)急救援等多元應(yīng)用場景，培訓(xùn)機構(gòu)數(shù)量緊隨其后；浙江省與河北省政府大力支持建設(shè)低空經(jīng)濟發(fā)展高地，也推動培訓(xùn)機構(gòu)快速落地。
圖片來源：數(shù)據(jù)來自中國民航局，北國咨繪制
圖3 我國CAAC備案的無人機培訓(xùn)機構(gòu)分布情況
（二）四大陣營悄然形成，行業(yè)盈利模式仍在摸索
當(dāng)前無人機培訓(xùn)服務(wù)入局者較多，基本形成四大陣營。一是無人機制造企業(yè)通過依托自身品牌影響力及供應(yīng)鏈渠道入局，完善產(chǎn)業(yè)鏈體系，在創(chuàng)造第二收入的同時提升產(chǎn)業(yè)掌控力，代表企業(yè)有大疆、極飛科技，大疆創(chuàng)新推出大疆慧飛、極飛科技推出“極飛教育”等品牌提供無人機與農(nóng)業(yè)植保人才專業(yè)化培養(yǎng)服務(wù)；二是教培服務(wù)企業(yè)拓展延伸服務(wù)板塊，豐富產(chǎn)品矩陣轉(zhuǎn)戰(zhàn)低空經(jīng)濟領(lǐng)域，代表企業(yè)有駕培龍頭東方時尚、優(yōu)路教育、部分地區(qū)的機動車駕駛員考試服務(wù)中心等；三是高校成立人才培訓(xùn)中心，助力學(xué)生高效獲取資質(zhì)、提升專業(yè)技能，代表高校包括中國民航大學(xué)、蘇州大學(xué)、重慶理工大學(xué)等；四是無人機專業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)，以中小企業(yè)為主，多為2023年以后成立。
在運營模式上初步形成輕資產(chǎn)運營與輕重結(jié)合兩類。輕資產(chǎn)模式如大疆創(chuàng)新依托硬件優(yōu)勢打造“培訓(xùn)+設(shè)備銷售”閉環(huán)，與大疆租賃等廠商通過收入分成實現(xiàn)輕資產(chǎn)運營。目前培訓(xùn)時長累計超過296萬小時，全球設(shè)立1500余家分校，一次性通過率超過93%，全國飛場面積超過600萬m2，專業(yè)教員超過8000個，培訓(xùn)學(xué)院超過60萬家。輕重結(jié)合如東方時尚，依托在通航領(lǐng)域五座通航機場和兩所航校的前期儲備，建立無人機培訓(xùn)基地。
在盈利模式上無人機培訓(xùn)服務(wù)的收入主要來源于培訓(xùn)課程和執(zhí)照認(rèn)證服務(wù)，還可通過無人機銷售租賃、行業(yè)解決方案定制、考試認(rèn)證服務(wù)、加盟拓展等延伸收入鏈，但在當(dāng)前行業(yè)價格“內(nèi)卷”與“失業(yè)危機”下，可持續(xù)性有待觀察，還需扎根產(chǎn)業(yè)需求，拓展實戰(zhàn)技能培訓(xùn)，真正融入低空經(jīng)濟新賽道。
三、多沉淀，行業(yè)虛火需警惕，但未來仍可期
總體來看，在技術(shù)迭代與政策紅利的雙重驅(qū)動下，無人機培訓(xùn)既是無人機服務(wù)的重要組成部分，又是無人機產(chǎn)業(yè)的配套一環(huán)，也是人才供給的必要載體，隨著無人機產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的全面升級，應(yīng)用場景的多元拓展，也將逐步迭代拓展產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間。未來，一是需要政府監(jiān)管及時補位，更新迭代培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范培訓(xùn)宣傳，探索建立信用清單；二是企業(yè)回歸服務(wù)本質(zhì)，從實踐應(yīng)用、多元化課程等多維度提升產(chǎn)品競爭力，推動人才培訓(xùn)體系向復(fù)合型、專業(yè)化方向發(fā)展，延伸場景應(yīng)用、平臺服務(wù)等多業(yè)態(tài)。無人機培訓(xùn)服務(wù)行業(yè)也將在市場大浪淘沙下，實現(xiàn)技能培訓(xùn)與產(chǎn)業(yè)需求“雙向奔赴”，賦能產(chǎn)業(yè)起飛。
注 釋
1 ASFC 是指中國航空運動協(xié)會無人機操作員合格證
2 智聯(lián)招聘基于2025年2月發(fā)布《2025新興產(chǎn)業(yè)、未來產(chǎn)業(yè)人才熱點快報》
3 企業(yè)名稱、經(jīng)營范圍、企業(yè)簡介及品牌或產(chǎn)品含“無人機”，且經(jīng)營狀態(tài)為存續(xù)/在業(yè)，同時不包含學(xué)校、社會組織、律師事務(wù)所、醫(yī)療機構(gòu)
作者介紹
呂紫薇
中級經(jīng)濟師
咨詢工程師（投資）
長期專注研究新材料、新能源、低空經(jīng)濟、人口研究等領(lǐng)域，深度參與北京市、區(qū)多項重點產(chǎn)業(yè)研究咨詢工作，獲得北京市優(yōu)秀咨詢成果獎1項。
編輯：張 華
審核：劉 敏
